動力電池是新能源汽車的核心零部件，為電動汽車提供能源。動力電池在充放電過程中會產生熱量，較高的溫度會影響電池的很多工作參數，如內阻、電壓、SOC、可用容量、充放電效率和電池壽命等。電池的熱效應問題同時也會影響到整車的安全性能和續航里程。

因此，動力電池的熱管理十分重要，目前，液冷技術是主流的動力電池控溫方式，控制電池系統在 15℃ ~ 35 ℃ 的Z佳溫度區間內運行。

電池液冷系統的設計是個復雜的過程，需要經過一系列的測試，對整車熱管理進行優化。還需要對電池可靠性，分別進行各高溫、低溫、常溫下的測試。測試一般會在環境艙（氣候箱）中進行，用于模擬環境溫度， 工藝過程恒溫器則可以連接電池包的液冷板，控制其中導熱液體的溫度，用以模擬車輛的溫度控制回路。

快速的動態溫度變化

Integral XT 采用了冷油層流動密封的原理，將冷油疊加在較小的有效容積里，可以快速實現動態溫度變化。

實現工業4.0

可提供各種接口模塊，如 Profibus、RS 232/485、Kontakt Namur、Kontakt Sub-D、Ether CAT、第二個外部 Pt 100 溫度探頭、以太網 TCP/IP 等，集成至現代 IT 環境中。

更高流量，應用更廣泛

泵流量高達 65 L/min 到 120 L/min，擴大了控制熱傳遞的使用范圍，可用于更低溫度，或導熱液體粘度更大的測試，保證達到導熱液體所需的流量。

Smart-Cool 系統，節能恒溫

自帶 Smart - Cool 系統，可以平衡制冷回路中制冷劑的蒸發溫度，以及通過熱交換器的防凍液液體溫度，在節能環保的同時，確保測試溫度的恒定。

長時間連續運行，穩定可靠

為了得到完善的數據，電池測試一般都需要長時間連續進行， 恒溫設備，長時間運行不停機，品質可靠，值得信賴。

高溫環境下，如何能讓電池迅速達到Z佳溫度？整車制冷系統的冷量如何匹配？如何能讓熱管理達到快速平衡？

當動力電池溫度超過 30℃ 時，液冷系統需要控制導熱液體，對電池進行降溫。降溫幅度由導熱液體的輸入溫度及流量決定，為了保證電池的溫度能夠控制在 15 ℃ ~ 35 ℃，需要對導熱液體的溫度或流量進行調節。

在測試過程中，冷卻回路的入口和出口處均安裝有溫度傳感器，用于確定溫差。我們已知導熱液體的熱容，如果能夠對其流量進行測量，就可以計算并精確控制所傳輸的熱量，回答上面的問題，進行可重復的測試。

來自 的流量控制裝置 MID 80，可連接在溫度控制單元（ 如 Integral XT ）和應用系統之間，MID 80 使用電磁流量計，測量導熱液體的流量，并能通過 Integral XT 對流量進行控制，Z高流量可達 70 L/min。若有需要，還可以通過旁路和控制閥，控制流量低至 2 L/min，同時保證控溫所需的精準度。

在動力電池測試應用中，我們推薦使用水冷型號的 Integral 恒溫器。因為在測試過程中，測試裝置及冷卻過程會產生大量的熱，可能導致實驗室的空調系統超負荷運轉，以至設備故障。

Ultracool 冷水機，可為水冷型號的 Integral 恒溫器，提供所需的冷卻水，并可置于室外，將測試中產生的廢熱排放至實驗室外。 Ultracool 還有節能設計，Z高可降低 50% 的運行成本，投資回報期短，物超所值！

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