國際標準是指國際標準化組織(ISO)、國際電工委員會(IEC)和國際電信聯盟(ITU)制定的標準，以及國際標準化組織確認并公布的其他國際組織制定的標準。國際標準在世界范圍內統一使用。

2020年3月11日，國際電工委員會(IEC)正式發布北斗船載接收設備檢測國際標準(IEC 61108-5)，對于推動北斗全面進入船載綜合導航系統、自動識別系統、全球海上遇險與安全系統應急示位標、電子海圖和信息系統等相關IEC標準，持續推進北斗在國際海事領域的廣泛應用，具有重要的意義。該標準的發布將為后續北斗地基增強、星基增強、國際搜救和短報文通信等相關終端在IEC的標準制修訂奠定基礎。

北斗衛星導航系統

是中國正在實施的自主發展、獨立運行的全球衛星導航系統。系統建設目標是：建成獨立自主、開放兼容、技術先進、穩定可靠的覆蓋全球的北斗衛星導航系統，促進衛星導航產業鏈形成，形成完善的國家衛星導航應用產業支撐、推廣和保障體系，推動衛星導航在國民經濟社會各行業的廣泛應用。

北斗衛星導航系統由空間段、地面段和用戶段三部分組成，空間段包括5顆靜止軌道衛星和30顆非靜止軌道衛星，地面段包括主控站、注入站和監測站等若干個地面站，用戶段包括北斗用戶終端以及與其他衛星導航系統兼容的終端。

自動識別系統

是安裝在船舶上的一自動追蹤套系統，借由與鄰近船舶、AIS岸臺、以及衛星等設備交換電子資料，并且供船舶交通通管制(VTS)辨識及定位。當衛星偵測到AIS訊號，則會顯示S-AIS。AIS資料可供應到海事雷達，以優先避免在海上交通發生碰撞事故。由AIS所發出的訊息包括獨特的識別碼、船名、位置、航向、船速，并顯示在AIS的屏幕或電子海圖上。AIS可協助當值船副以及海事主管單位追蹤及監視船舶動向。AIS整合了標準的VHF傳送器以及由GPS或LORAN-C接收器所提供的位置訊息，以及其他的電子航海設施，例如電羅經或是舵角指示器。船舶裝有AIS收發機和詢答機時，可以被AIS岸臺所追蹤?；蛘弋斶h離海岸過遠時，可借由特別安裝的AIS接收器，經由相當數量的衛星以便從龐大數量的信號中辨識船位。

全球海上遇險與安全系統

是指國際海事組織(IMO)提出并實施的用于海上遇險、安全和日常通信的海上無線電通信系統。由國際移動衛星通信系統、低極軌道搜尋救助衛星系統和甚高頻(VHF)、中/高頻(MF/HF)地面頻率通信系統等組成，具有遇險報警、搜救協調通信、救助現場通信、海上安全信息播發、尋位、日常通信以及駕駛臺對駕駛臺安全避讓通信等功能。船舶一旦遇險，GMDSS能夠立即向陸上搜救機構及附近航行船舶通報遇險信息，陸上有關搜救機構能夠以Z短時間延遲進行協同搜救活動。全球海上遇險與安全系統將全球海域分為A1、A2、A3和A4海區，所有從事國際航行的客船、300總噸及其以上的貨船,必須按照航行的海區配備符合全球海上遇險與安全系統要求的無線電通信設備。

全球海上遇險與安全系統(GMDSS)是國際海事組織(IMO)利用現代化的通信技術改善海上遇險與安全通信，建立的海上搜救通信程序，并用來進一步完善現行常規海上通信的一套龐大的綜合的全球性的通信搜救網絡。該系統主要由衛星通信系統——INMARSAT(海事衛星通信系統)和COS_PAS SARSAT(極地軌道衛星搜救系統)、地面無線電通信系統(即海岸電臺)以及海上安全信息播發系統三大部分構成。

電子海圖

“電子海圖” 是一個很模糊的概念，一般把各種數字式海圖及其應用系統統稱為電子海圖。電子海圖顯示與信息系統(ECDIS)被認為是繼雷達/ARPA之后在船舶導航方面又一項偉大的技術革命。從Z初紙海圖的簡單電子復制品到過渡性的電子海圖系統(ENS)，ECDIS已發展成為一種新型的船舶導航系統和輔助決策系統，它不僅能連續給出船位，還能提供和綜合與航海有關的各種信息，有效地防范各種險情。

新聞來源：國標委  儀器網整合