船舶定位有兩種含義：一種是用導航儀表確定船在地球表面的坐標點，或不參考原先任何位置基準獨立確定船的精確位置;另一種是指使船舶或浮動平臺保持在設定位置或方位上的一種定位方法。20世紀50年代以來，隨著海洋開技術的發展，出現了動力定位技術。動力定位就是通過自動控制系統，使船舶或浮動平臺利用其自身的動力抵御海上風、波浪和海流的影響，自動地就為并保持在設定位置或方位上的一種定位方法。

2021年1月下旬，南方電網公司首艘海底電纜綜合運維船“南電監查01”在?？谡浇桓妒褂茫@也是國內首艘同時具備開展500千伏海底電纜高速巡航與低速檢測的動力定位船舶，填補了國內海纜運維檢測方面的技術空白。

船舶配置DP1動力定位系統和水下遙控機器人等全自動化設備，船舶可續航距離1000海里，自持能力30天。配套搭載水下機器人系統是電力行業首 個搭載檢聲學、光學、電磁檢測設備進行海底電纜檢測的機器人，可實現海纜路由和埋深帶電檢測，從而最大程度地了解500千伏海底電纜的水下運行狀況，為采取針對性海纜保護措施提供科學依據。

該海纜船可實現海纜不停電檢測作業，跨海電纜檢修期間不會給海南電網穩定及居民用電帶來影響。

運維船是用于海上風力發電機組運行維護的專用船舶。該船舶在波浪中應具有良好的運動性能，在航行中具有很好的舒適性，能夠低速精準地靠泊到風力發電機組的基礎，防止對基礎造成較大沖擊，并能夠與基礎持續接觸，能夠安全便利地將人員和設備運送到風力發電機組;船舶甲板區應具有存放工具、備品備件等物資的集裝箱或風力發電機組運維專用設備的區域，并可以進行脫卸;船舶還應具有運維人員短期住宿生活的條件和優良、舒適的夜泊功能。

海上風電場運行維護需綜合考慮離岸距離、氣象海況、機組故障率、維護行為、發電能力、運維經濟性等因素來進行運維船的配置。一般來說較大規模的風電場采用船隊形式，如高速運維船、專業運維船、居住船、自升式運維船船及其他專用工程船舶。

運維船配置的一般原則是：天氣較好、離岸較近的采用普通運維船，天氣復雜、離岸較近的采用先進的專業運維船，天氣較好、離岸較遠的采用普通運維船或專業運維船和運維母船，天氣較復雜、離岸較遠的采用專業運維船和運維母船。

運維船分類：

1、普通運維船。泛指用于海上風電工程或運維的交通艇，典型特征為航速較低，普通舵槳推進，耐波性差，靠泊能力差，裝載能力差，安全性差。

2、專業雙體運維船。指用于海上風電工程或運維的專業船舶，典型特征為雙體：穩性好，航速中等，大約13-15節;靠泊能力強，有效波高1.5米至2米;甲板面積大，可搭載各種專業運維設備及物資，可拓展性強;船體鋼或鋼鋁混合，優點建造成本低，運營成本低;可居住10個運維人員，適合離岸距離10-20海里內的近海風電場。

3、高速專業雙體運維船。用于離岸20海里以上的海上風電場運維專業船舶，此種船舶典型特征為航速較高(25節以上);噴水推進或螺旋槳推進，船體為小水線面機構，耐波性好(能在8節風3米海浪中正常航行)，靠泊能力強，抗風浪強，船體為全鋁構造，可做日常運維船，也可做居住船的交通船及應急救生船;缺點是建造與運營成本略高。

4、運維母船。用于遠海海上風電運維，供人員住宿，存放備件的較大型船舶，典型特征為可提供40人以上的住宿，具備一個月以上自持力，靠泊能力優異(有效波高2.5米以上)，具備DP定位及補償懸梯傳送人員功能，安全性高。缺點是建造與運營成本很高，國外海上風電也應用不多，國內海上風電不適用。

5、居住船。國內海上風電場的現狀衍生出的適合離岸20-50海里的海上風電場，雙體船機構，穩性好，安全性高，作業面積大，居住空間大;可居住50人，船舶功能齊全，有單人，雙人居住間，獨立衛生間，廚房，餐廳，健身房，影視廳，棋 牌娛樂室，洗衣間，冷凍倉庫，大小會議室，辦公室，配件倉庫，設備工具間;后甲板作業區備有中型吊機，可安放3條水路兩用船或3輛水陸兩用車;備有應急救生快艇，勘探設備，潛水設備(船舶可四錨定位);前作業甲板可放置多個風機運維集裝箱設備，測試備用發電機組。船舶優點：功能性強，移動方便，運維成本低(減少多條運維船舶每日往返的燃油成本)，海上持續能力20天，續航能力500海里。

6、自升式運維船。主要用于海上風電運維的大部件更換(齒輪箱，葉片，發電機等)的船舶，典型特征為具備一定的起重能力，擁有自升式平臺，能適應水深40米左右的大多數海域作業;適合離岸距離遠，水深40米左右的海上風電場;優點是作業范圍廣，海上居住舒適性強，安全性高;缺點是：建造與運營成本高。

海底電纜是用絕緣材料包裹的電纜，鋪設在海底，用于電信傳輸。海底電纜分海底通信電纜和海底電力電纜?，F代的海底電纜都是使用光纖作為材料，傳輸電話和互聯網信號。1850年,人們在加萊(法國)和多弗(英國)之間鋪設了世界上第一條海底電纜,1858年8月由塞勒斯-韋斯特-菲爾德創立的一家英國私人公司在愛爾蘭(歐洲)與紐芬蘭(北美洲)之間完成鋪設了第一條洲際海底通信電纜。中國的第一條海底電纜是在1888年完成。

海纜分海底通信電纜和海底電力電纜。海底通信電纜主要用于通訊業務,費用昂貴,但保密程度高。海底電力電纜主要用于水下傳輸大功率電能,與地下電力電纜的作用等同,只不過應用的場合和敷設的方式不同。由于海底電纜工程被世界各國公認為復雜困難的大型工程,從環境探測、海洋物理調查,以及電纜的設計、制造和安裝,都應用復雜技術,因而海底電纜的制造廠家在世界上為數不多。

海底電纜最多可以搭載80Tbps的數據量，相當于在一秒鐘內傳輸4.7GB容量?，F在99%的越洋互聯網數據傳輸通過海底電纜進行傳輸。目前海底電纜共有39000公里長，共連接33個國家和四大洲。海底通信電纜主要用于長距離通訊網、通常用于遠距離島嶼之間、跨海軍事設施等較重要的場合。海底電力電纜敷設距離較通信電纜相比要短得多,主要用于陸島之間、橫越江河或港灣、從陸上連接鉆井平臺或鉆井平臺間的互相連接等。在一般情況下,應用海底電纜傳輸電能無疑要比同樣長度的架空電纜昂貴,但用它往往比用小而孤立的發電站作地區性發電更經濟,在近海地區應用好處更多。在島嶼和河流較多的國家,此種電纜應用較廣泛。

新聞來源：南方電網